Автобус ЛиАЗ-5Э-676

Возможно, Вы удивитесь - а что делает в Москве-параллельной этот автобус? Почему бы ему не занять достойное место в истории подвижного состава? Увы, на пребывание там он не имеет никаких прав, ибо до эксплуатации в Москве допущен не был.

Годы выпуска:
1962

Всего выпущено машин:
1

Число мест: <для сидения> - <общее>
51 - 123

Колесная формула
6х2

Двигатель:
четырехтактный, карбюраторный,

     число и рабочий объем цилиндров, куб. см.:
8 - 5966

     мощность, л.с. и частота вращения коленчатого вала, об/мин
150 - 3200

Число передач:
 

База, мм
4853

Длина/ширина/высота, мм
15429/2500/3000

Колея, мм (передние/задние колеса)
2116/1800

Размер шин:, дюймов
11,00-20

Снаряженная масса, кг
10800

Скорость, км/ч
60

Бурный рост городов в послевоенные десятилетия привел к необходимости разрабатывать для общественного транспорта подвижной состав особо большой вместимости. Недавно созданный Ликинский автобусный завод, освоивший производство автобусов ЛиАЗ-158В, доставшихся ему по наследству с ЗИЛа (где автобусное производство было свернуто) твердо встал на ноги и начал разрабатывать собственные модели автобусов. Результатом одного из экспериментов с ЛиАЗ-158В, стало создание первого советского сочлененного автобуса, получившего заводской индекс ЛиАЗ-5Э-676.
Передняя часть машины имела традиционную для автобусов ликинского завода конструкцию. Первая и третья пары колес являлись управляемыми, как принято на большинстве сочлененных автобусов. Проектирование этого автобуса ЛиАЗ вел совместно с КБ автобусов НАМИ.
Несмотря на то, что никаких аналогичных автобусов в то время в Советском Союзе не выпускалось, да и импорт сочлененных "Икарусов" начался только в 1967 году, ЛиАЗ-5Э-676 так и не появился на улицах Москвы, для которых, главным образом, и разрабатывался. После ряда испытаний единственный изготовленный автобус канул в небытие.