Трамвайный вагон КТМ 71-608К

 В 1990 г., в связи с прекращением поставок чешских трамвайных вагонов Татра, в Москву прибыли первые два вагона отечественного производства типа 71-608К. Эти вагоны, как и Татры Т3 были приспособлены для эксплуатации в составе двух- или трёхвагонного поезда. В конце 1980-х годов значительную часть выходов на московских маршрутах составляли двухвагонные поезда из Татр. В ходе проведения испытаний новых отечественных вагонов было решено проверить их как в одиночном режиме, так и в составе поезда. Новые вагоны поступили в депо им. Русакова под номерами 8001 и 8002 весной 1990 г. Сначала вагоны работали одиночными на 13-м маршруте, но в апреле 1990 года их сцепили в систему 8001+8002 и направили на тот же 13-й маршрут. Испытание системы длилось около двух месяцев и в мае-июне 1990 года эту систему расцепили и вагоны стали работать самостоятельно. Сейчас вагон 0501 (бывший 8001) является учебным, а 5002 (бывший 8002) проработал до 2002 г., некоторое время являлся служебным (под № 0528) и затем был списан.

  Октябрьское депо стало получать вагоны 71-608К также в 1990 году, но испытания в системе там были проведены только в 1991 году. Система 8014+8013 в основном работала на 35-м маршруте, но были случаи перевода на 45-й маршрут. К сожалению, сроки испытаний нам пока не известны. Весной-летом 1992 года на 24-м маршруте проходили испытания поезда 8017+8018. Эта система просуществовала 2-3 месяца и с осени 1992 г. вагоны уже работали одиночными, но всё там же - на 24-м маршруте. Сейчас все эти вагоны продолжают работать в Октябрьском депо, но уже под номерами 4014, 4013, 4017 и 4018.

  Более серьёзные работы с системами из КТМ 71-608К продолжились в депо им. Русакова. В июне 1992 году работала система 8007+8009 на 46-м маршруте, но, как и предыдущие, работала она очень недолго (по некоторым данным, около двух недель). Сейчас оба вагона этой системы находятся в Коломне под номерами 136 и 137. А вот системе 8020+8024 очень повезло: она проработала около 8 месяцев на 34-м и 36-м маршрутах.

На 36-м маршурте примерно во второй половине 1992 - возможно в начале 1993 гг. работал поезд 8023+8019. Он проработал полгода. Но самый интересный опыт депо провело с тиристорными вагонами КТМ 71-608. Они поступили из Твери в конце 1993 года и первое время были под своими прежними номерами 01 и 02, вскоре получив освободившиеся номера 8007 и 8009. Осенью 1994 года эти два вагона сцепили в поезд 8007+8009, а после перенумерации они стали 5007+5009. Работала она более полугода на 46-м маршруте и была расеплена ближе к весне 1995 года. Как правило, вечером второй вагон этой системы запирался. После расцепки тиристорные вагоны стали работать самостоятельно, но почти всегда на ставшем им родным 46-м маршруте.

  Столь небольшое количество систем из КТМ-8К в первой половине 1990-х годов объясняется общем сокращением числа систем в Москве. В те годы пассажиропотоки сильно упали, сократился выпуск подвижного состава на линии, большое число систем из Татр Т3 было расцеплено. Поступавшие в Москву вагоны КТМ-8К в основном заменяли быстро редеющие Татры и эксплуатировались в режиме одиночных. Практически все испытания систем из КТМ-8К можно назвать опытными, не имевшими серьёзного практического применения из-за их малого числа и разбросанности по разным маршрутам.

  В 1995 году после поступления в Москву партии вагонов КТМ 71-608КМ, в депо им. Апакова было решено провести испытание этих вагонов в системе. Осенью 1995 года на 26-м маршруте появился поезд 1228+1229. Но из-за разворовывания оборудования в кабине второго вагона системы из управления "Мосгортранса" поступил приказ прекратить работу вагонов в системе. У этих вагонов после расцепления должны были остаться крепления межвагонных решёток, соответственно у 1228 справа сзади, у 1229 справа спереди. Сейчас эти вагоны чаще всего можно встретить на 39-м маршруте.

  В начале 1996 г. вагоны КТМ-8К/КМ запретили сцеплять в системы. Распоряжение поступило из "Мосгортранса", и мотивация была следующая: "Запретить сцепление вагонов марки КТМ в системы из-за ненадежности сцепных приборов". В Москве было несколько случаев разрыва сцепки КТМ. Запрет на сцепление, видимо, автоматически распространился с КТМ-8К/КМ на КТМ-19К, так как сцепки, как и большая часть оборудования, у них идентичны. Но, вероятно, основой для запрета сказался печальный опыт эксплуатации системы 1228+1229.

  Однако, по другой версии московские КТМы 608-й серии потеряли возможность работы по СМЕ после того, как была проведена модернизация всех вагонов. Эта модернизация заключалась в том, что спереди и сзади, к раме вагона закреплялись по две консоли - своеобразные клыки под бампером, которых изначально на вагонах не было. Это было сделано для того, чтобы аварийная бригада имела возможность в случае необходимости оперативно поднять вагон. На Татрах это делается следующим образом: идущий от подъёмника тягача трос с захватом цепляется за основание буксировочной вилки между торцом вагона и отбойным брусом. На КТМе так сделать нельзя и поэтому было решено установить эти дополнительные консоли. И именно из-за этих консолей, московские КТМ 71-608К/КМ теперь не могут работать в сцепке, поскольку есть риск, что в кривых с малым радиусом, консоли ведущего и ведомого вагонов могут упираться друг в друга. На вагонах КТМ 71-619К/КТ проблема была решена и консоли им не нужны, а значит они без проблем могут работать в сцепках.

  Новые испытания систем начались в декабре 2003 года. В депо им. Русакова была сцеплена система из вагонов КТМ 71-617 (вариант КТМ-8КМ со стажерской кабиной) и КТМ 71-608КМ № 5257+5256. С декабря 2003 по сентябрь 2004 года она работала на 13-м маршруте в будни в "часы пик" с постоянным водителем-испытателем. У этих вагонов отсутствовали консоли-"клыки". После, как оказалось, достаточно успешных испытаний, в сентябре 2004 г. была сцеплена новая система 5232+5235 (также вагоны КТМ 71-608КМ) и она стала работать на том же выходе 13-го маршрута, а 5257+5256 ушла на 34-й маршрут. В марте 2005 года появился новый поезд 5250+5255, который вновь отправился на 13-й маршрут (всё с тем же водителем-испытателем на всё тот же пиковый выход), а уже "испытанная" система 5232+5235 ушла на 36-й маршрут. С сентября 2005 года непосредственно сразу на 34-м маршруте начала работать четвёртая система из вагонов КТМ 71-608КМ № 5246+5247. Во всех случах в задней части первого вагона системы и в передней части второго вагона демонтировались консоли-"клыки" (вагоны 5232, 5235, 5246, 5247). На вагонах 5250, 5255, 5256 и 5257 таких консолей не было изначально.

  В депо им. Русакова планируется и дальше развивать это успешное начинание, но пока в небольших количествах, ввиду отсутствия запаса дополнительных вагонов, так как из-за одной-двух систем на маршруте новое расписание вводить нет смысла. В тоже время, в связи с предстоящим в 2006 году вводом АСКП на трамвае возможен вариант полной расцепки всех систем депо им. Русакова.